安盘高速古牛河特大桥主拱肋首节段吊装成功
6月14日，随着缆索吊机将重约290吨的主拱肋首节段吊运至安顺岸拱座并实现精准对位，标志着安盘高速古牛河特大桥正式进入主桥施工阶段。
古牛河特大桥是安盘高速控制性工程，全长881.8米，主桥横跨古牛河，采用计算跨径520米的上承式钢箱桁架拱桥，跨径居同类桥梁世界第二，主桥桥面到谷底高度约四百米，在世界高桥中排名第15位。大桥主桥由主拱肋、拱上立柱、钢盖梁、钢主梁组成，采用全钢结构设计，总重量约为3.1万吨，大桥主拱圈共计88个节段（含合龙段），当天吊装节段为安顺岸NS1节段，为全桥最重节段。
在吊装过程中，安盘高速土建4标面临大构件、大吨位、高精度等多重挑战，如何让主拱肋精准安全到达安顺岸拱座，是项目建造团队必须攻克的难题。为解决以上难题，项目建造团队巧思活用，以三个举措助力首节段吊装。
施工“利器”助力节段运输 古牛河特大桥主拱肋首节段长32米、宽1.8米、径向高度14米、重约290吨，如何将这个“瘦高个”安全平稳运行至指定起吊位置成为吊装的第一个挑战。项目建造团队依据现有施工条件，自主设计出一套精妙的稳固装置，以“四两拨千斤”的巧劲，有效化解了高耸结构物的稳定难题。该装置采用锁定构件、精轧螺纹钢以及缆风绳协同配合，利用力学原理将结构物锁紧稳固，如同给庞然大物系上了“安全绳”，使其在运输过程中始终保持稳定。同时还采用两台可调平、可360°回转的自行式运梁车进行运梁，有效应对拱肋桥面运输过程中的地面坡度、场地狭小等问题，确保长距离运输任务安全、高效完成。
吊装“智器”护航主拱架设 运输难题解决后，如何确保主拱肋平稳安全吊装至拱座成为第二道难关。项目建造团队在采用贵州桥梁集团自主研发的智慧缆吊系统基础上，首创吊装轨迹精准控制技术，为节段吊装装上了“智能导航”。该技术融合传感器与先进算法，始终保持吊具的相对高差不变，自动调节主拱肋在空中吊运姿态及安装姿态，确保节段在平移、就位沿着最优路径平稳、精准抵达预定位置，有效保证了整个吊装过程安全可控。
“空中芭蕾”演绎毫米级对接 首节段对整个桥的意义非凡，是确保整个桥梁线形的关键，必须确保精准对接，而主拱节段与拱铰的对接过程，堪称一场 “空中芭蕾”。
吊装现场，主拱需在与拱铰连接的同时，确保三维线形的精确无误，整个吊装过程犹如操控“空中提线木偶”，每一个动作都需要紧密的配合与精准的操作。项目建造团队凭借丰富的经验，通过对吊装角度、缆风调整力度、设备运行速度的精细调控，让主拱节段在空中“翩翩起舞”，最终稳稳地落在拱座之上。经过28小时吊装作业，大桥首节段于6月15日上午完成吊扣体系转换，经现场测量，线形误差控制在毫米级，古牛河特大桥主拱肋首节段吊运、安装顺利完成。
古牛河特大桥主拱肋首节段吊装的成功，是全体参建人员共同努力的结果，也是项目建造团队在技术创新和施工管理方面的一次生动实践。此次吊装的顺利完成，不仅为后续主拱肋节段的安装积累了宝贵经验，也极大地鼓舞了全体参建人员的士气。接下来，项目建造团队将继续发扬攻坚克难、精益求精的精神，安全有序推进吊装工作，确保于今年12月底完成大桥主拱合龙。
贵安高速朱昌互通立交D匝道T梁架设完毕
日前，贵安扩容项目朱昌互通立交D匝道桥结构连续T梁架设完成，标志着项目正式进入收官冲刺阶段。
朱昌互通立交设置有四条匝道桥及一座主线桥，其中D匝道桥施工难度最大，曲线半径小，桥梁墩柱高（最大桥墩高度为52.8米），横坡、纵坡变化大，加之外部征拆协调复杂，给D匝道桥施工造成极大困难。
为攻克难题，贵安总监办联合各参建单位对该桥的专项施工方案进行单独评审，专题研究优化施工组织设计，结合方案反复推演，进行有效风险评估，确保施工方案满足施工作业技术和安全要求。施工作业前多次开展技术交底，要求现场人员严格按照方案进行标准化施工，在施工中不断探索、研究，改进喂梁和架设工艺，提高了施工效率，为T梁架设顺利完成提供了有力保障。
下一步，贵安总监办将锚定目标任务，聚焦桥面系及附属工程施工作业，持续加强现场安全质量管控力度，齐心协力加快剩余工程进度，高质量、高效率完成项目建设目标。
贵公网安备52011502000506号